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  韩国船厂“倒闭论”预警中国钢厂
 
发布者:sanyuan    发布时间: 2019-06-26 16:58:27    点击数:92

面对供不应求的造船订单,造船业的春天显得无限繁荣。但繁荣背后的真相呢?韩国中小船厂的“倒闭论”,点燃了业内对于海运产业链的隐忧。韩国中小船厂“倒闭论”鞍钢的钢材出口部门正在等待一批来自韩国的客户——全球产能更大的造船企业韩国现代重工集团的代表。据英国造船海运分析机构称,2007年韩造船订单量为3200万CGT(标准货船换算吨数),占全世界订单总量的40.4%,高居世界首位。有超过200万吨的进口船板来自中国钢铁企业,占中国船板产量的五分之一。按照姜哲镐的核算,相比大型船厂,韩国的中小造船企业只得靠压低价格来接单,通常它们接受订单价格会比大船厂便宜20%;但迫于没有规模优势,它们的采购成本却比大型船厂还要高,比如船板采购就要贵出5%到10%。“按照目前的钢材价格情况看,韩国这些中小船厂正在面临着一个艰难的时刻。”|
  中国钢厂只赚快钱
  据国防科工委的数据显示,2007年中国商船新接订单逾7000万载重吨,新接订单超过韩国,居世界位。而作为造船业的主要成本的船板价格,中国钢厂的船板价格甚至超过新日铁等知名企业的10%,是少有的几种国内价格超出国际价格,同时保证旺盛出口的品种。
  据姜哲镐透露,之所以新日铁的船板价格相对便宜,“我们保障与新日铁等企业保持长期的供求关系,而他们只要达到自己预期的利润,比如10%的利润,就不会再加价了。对于中小钢厂的订单,他们基本不予理会。”而中国钢厂则采取另外一种方式。“中国钢厂大量接收订单,船板价格也水涨船高,每个季度,钢厂只是按照自己的要求提高报价,并不考虑对方能否接受。”
  为了逐利,一些造船厂甚至采取违反常规的手段。海东造船厂负责人向记者表示:“由于成本的上涨,我们不得不向订船的企业提出一些涨价的要求。但对方只是勉强同意了一部分,我们的利润还是被压薄了。”|
  危险蔓延的上下游在姜哲镐看来,真正“艰难的时刻”即将到来,即随着油价的上涨,租船和造船业都面临着困境,并最终影响钢铁业。|
  表面上看,这一理论有些“耸人听闻”,但是据记者了解,中国商务部也已经注意到该问题的严重性,并开始着手对“高油价对海运业影响”这一问题展开研究。|
  作为产业链上游的钢铁企业,依然显得十分乐观。据了解,面对钢铁业更赚钱的项目,鞍钢、首钢、宝钢、重钢都有计划提高船板的产能,累计将达到2000万吨。问题是,这些钢铁产能将在两年后释放,而届时船厂新增订单将接近尾声,未来前景不容乐观。

               
   
 
 

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