導語：當一個企業(yè)、一個品牌、一個車型打出的牌不被我們常人理解時，一般有兩種可能：它犯下愚蠢的錯誤;或它看上去在犯愚蠢的錯誤，但其實在下一盤極其高明的大棋，只是我們暫時看不懂。
智能電動汽車由五年前的質疑到當下的蜂擁，再到過江之鯽的洶涌，理性與非理性，動機與誘惑，冒險與挑戰(zhàn)，狂人與賭徒，在政策的推波助瀾之下，各種人等浮現(xiàn)出來，似乎汽車百年之變在即。
當百度、華為、滴滴、小米、OPPO 眾多來自互聯(lián)網和手機等行業(yè)的企業(yè)在 2021 年密集發(fā)布造車戰(zhàn)略后，“造車”已經發(fā)酵成中國制造業(yè)的第一熱點話題。
一位不愿意透露姓名的中國品牌汽車高層在接受經濟觀察報采訪時說到：“汽車企業(yè)要獲得這樣大的關注度，所花費的資源會非常大，但對這些互聯(lián)網企業(yè)來說卻是十分容易”。在這樣的聚光燈下，一些新造車企業(yè)很容易進入到偶像模式中。
對于他們而言，最大的危險將來自于對市場熱情的錯誤估計，還有對自己品牌實力的過度自信。
一、丁磊“畫的餅”很樂視
改變汽車，這是歷史潮流。
2020 年 9 月 4 日，華人運通創(chuàng)始人丁磊在紐約、倫敦和東京“隔空喊話”特斯拉、保時捷、戴森等一線科技豪華品牌。
其中，給特斯拉的文案是這樣：“你曾說希望有人為世界造出更好的電動車，現(xiàn)在，我們來了”。在公開叫板特斯拉的時候，距離這家公司的第一款產品上市還需要等待 20 天。
2020 年 9 月 24 日，位于江蘇鹽城的華人運通正式發(fā)布了第一款產品高合 HiPhi X。在一些媒體的報道中，華人運通儼然成為造車新勢力車企的一匹黑馬。
有說華人運通將會超越特斯拉，成為造車新勢力車企的霸主;也有說，高合 HiPhi X 是行業(yè)量產最高端智能化水準;更有甚者，則直接說高合 HiPhi X 銷量火爆。
但在消費端，華人運通是什么牌子?當我拿這個問題隨便找一個身邊的人去問時，大多數(shù)人會說“不知道”。如果我接著跟他說，這個新勢力的首款量產車型高合 HiPhi X 最低售價 57 萬元，他多半會來句“這車瘋了吧”。
其實，國內此前也有所謂的“高端”電動汽車，前途汽車就推出過前途 K50，售價超過 75 萬元，其在上市前也被冠以各種中國跑車的期望。
隨后公司倒閉，現(xiàn)車無法售后，淪為死局。
與其他造車新勢力的背景有所不同，丁磊在汽車行業(yè)沉浸多年，任職過上海市浦東新區(qū)副區(qū)長，還曾擔任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太地區(qū)董事長。
他極力想把所謂高新尖的材料技術，往自家的新能源車型上靠，但明眼人都能看出，高合 Hiphi X 和賈躍亭的 FF 91 有著高度的統(tǒng)一性，一樣的外觀，一樣的內飾，一樣的車門，就連創(chuàng)始人都是一樣的。
原創(chuàng)度飽受質疑，丁磊卻說這是一臺全新物種：“汽車歷史上出現(xiàn)了 69 種不同的造型品類，而他是第 70 種，因為過去的車造型都被發(fā)動機束縛住了，而高合 HiPhi 系列沒有發(fā)動機，所以可以嘗試全新的設計。”
盡管賈躍亭和樂視的造車夢，已經“碎”了一地，但賈布斯當年造的一些經典“詞匯”，迄今卻在不止于汽車圈得到傳承。譬如，生態(tài)這個詞，就是被賈躍亭和樂視汽車，給賦予了新的時代內涵的。
丁磊不止要造車更要“系統(tǒng)規(guī)劃人類未來出行”的新生態(tài)，作為過去樂視超級汽車項目統(tǒng)籌者，丁磊離開樂視創(chuàng)辦的華人運通，從始至終無不給人印象 —— 很樂視也很賈躍亭。
二、實力還是有噱頭
相比那些純靠 PPT 和資本的造車新勢力，華人運通更像一家傳統(tǒng)車企。根據工商部門公開資料顯示，華人運通由丁磊創(chuàng)立于 2017 年 9 月，以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰(zhàn)略布局 ，是一家專注于未來智能交通產業(yè)的創(chuàng)新型出行科技公司。
而華人運通的高管團隊，從公開資料來看也可稱作“豪華”，除了丁磊，還有原觀致 CEO、通用中國 CEO、上汽集團執(zhí)行副總裁墨菲，華人汽車圈設計教父石志杰等人。
據說，高合 HiPhi 內部對蘋果非常推崇，并且希望用蘋果的方式來做高合 HiPhi，高合 HiPhi 對外常常宣傳其采用和豪華品牌一樣的供應商，車內有多少智能配置，車內設計如何，是汽車界的蘋果。
高合 HiPhi X 自稱是基于全球領先的 HOA 超體電子架構開發(fā)的新一代可進化汽車。據華人運通官方介紹說，高合 HiPhi X 實現(xiàn)了真正意義上的軟件和硬件的分離，可以通過不斷自主學習和遠程軟件迭代，在不改變硬件的前提下帶來性能和體驗的持續(xù)進化，實現(xiàn)“軟件定義汽車”。
如果說講故事是這些企業(yè)家的武器，那丁磊對于武器的使用已達到爐火純青。“可進化”其實說簡單點就是 OTA 軟件升級，如同我們一直用的智能手機一樣，每隔一段時間給你的軟件或者系統(tǒng)進行更新。
此外，官方還表示 HiPhi X 搭載的 HiPhi Pilot 高合自動駕駛輔助系統(tǒng)是目前國內量產車中的最高級別(L3 + 級別)。但根據公開資料，與其合作的 waymo 自動駕駛公司未曾在商用領域聲稱量產實現(xiàn) L3 + 自動駕駛。
如果高合汽車的自動駕駛為自研產品，根據企查查信息顯示華人運通旗下涉及自動駕駛領域的子公司在 2018 年才成立，并且在知識專利方面，該公司擁有 60 項專利項，其中 2 項授權，58 項處于實質審查。僅依靠這幾項專利，很難支撐高合的 L3 + 級別自動駕駛技術，而高合 HiPhi X 還稱其是國內量產車型中級別最高的自動駕駛，未免有點過于夸張。
蘋果憑借其 iOS 系統(tǒng)以及獨到的系統(tǒng)生態(tài)，成為全球數(shù)一數(shù)二的科技企業(yè)，反觀高合 HiPhi X 更像是一件高端配置的堆砌物。
但車只是丁磊和華人運通打造“人類未來出行”的三分之一，丁磊認為，高合 HiPhi X 通過 H.U.A(H 性能智能、U 車路協(xié)同、A 互聯(lián)共享)三大全新維度重新定義面向未來的產品，除了智能汽車，還有智捷交通和智慧城市。
但從現(xiàn)實的角度來說，除了智能汽車，后兩者在中短期內都不可一蹴而就。而自動駕駛和車路協(xié)同涵蓋多個行業(yè)多個領域，極其復雜。作為一家企業(yè)尤其是初創(chuàng)企業(yè)，希望以一己之力為我們提供一個更加智能的交通環(huán)境和智慧城市。
這種高舉高打的愿景非常適合講故事，也與丁磊的老朋友賈躍亭曾談及的樂視生態(tài)略有相似，甚至更加的宏大，同時也更加遙不可及。
三、高合銷量并不如意
5 月 18 日，華人運通舉行了高合 HiPhi X 整車發(fā)運儀式。根據此前高合汽車官宣，高合品牌的預定量已經超過 4000 臺。
但這種所謂的“訂單”統(tǒng)計口徑和最終能真實轉化為銷量的比例能有多少，我們不得而知，從已有的市場公開數(shù)據來看，HiPhi X 的 2 月銷量僅 24 輛。
從高合產品首款車型 HiPhi X 的規(guī)劃上看，丁磊試圖通過早期特斯拉的方式以高端車型切入賽道，在保證產品體驗的同時，樹立高端的品牌形象。
不過，如今的電動車市場已與彼時特斯拉作為引領者進入的市場的階段不同。用大眾化產品搶奪市場份額和獲取規(guī)?；瘍?yōu)勢，成為了目前新能源車市場的新趨勢。
高合 HiPhi X 的定價，也明顯脫離了頭部高端新能源車產品的價格區(qū)間。乘聯(lián)會秘書長崔東樹直接指出，高合 HiPhi X 這款車型的定價有點太高了，與目前電動車年輕金領的高端需求不太符合。
融資、交付、造血能力，是擺在造車新勢力面前的三座大山。雖然丁磊在不同場合都表示，“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數(shù)輪的投資”。
但身處造車這個極度燒錢的行業(yè)，僅靠原始資本顯然是無法持續(xù)的，每一家企業(yè)都需要借助資本的力量不斷成長，而獲得資本信任的前提，就是完成量產并獲得一定市場銷量。
但是，高合 HiPhi X 的定位或許很難成為一款走量車型，如果銷量慘淡則很難獲得資本的助力。
在造車新勢力中對標 BBA、銷售比較好的蔚來 ES6，起售價在 30 多萬元，就連特斯拉的價格從長期趨勢看也在不斷下探。
與高合 HiPhi X 售價相近的奧迪 e-tron，根據乘聯(lián)會公布的數(shù)據，其 4 月銷量為 27 輛，今年累計為 685 輛。不難發(fā)現(xiàn)，60 萬元以上的新能源汽車市場規(guī)模目前相當有限。
