2020年12月，摩拜單車從美團下線，取而代之的是美團單車。這個瘋狂了接近五年的共享單車品牌，從此消失于市場。
來時有多瘋狂，去時就有多落寞。
而這絲毫沒有影響到摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒的心情，因為彼時的她正坐在上海寬大的別墅里面喝著咖啡，盡情享受著第二次創(chuàng)業(yè)帶來的激情，暢想著未來美好的藍圖。
01
浙江東陽，這個無數(shù)演員追夢的地方。這里有著江南水鄉(xiāng)的小橋流水，也有著氣勢恢宏的橫店影城。
1982年，胡瑋煒就出生在東陽一個普通的農(nóng)村家庭。小學三年級的時候，她擁有了記憶中的第一輛自行車。紫色車架，白色車座，被她叫做“紫衫龍王”。此時的她怎么也想不到此后，她會因為自行車走上人生的巔峰。
胡瑋煒在中學的時候，她的理想并不是想創(chuàng)業(yè)自己當老板賺錢。而是立志做一名新聞記者，在填報高考志愿的時候，她把所有志愿欄的專業(yè)都毫不猶豫地填上了，新聞系或者傳播學。
2000年，她如愿地考上了浙江大學城市學院的新聞傳播專業(yè)。在這個全國第一個民辦三本院校里面度過了愉快的4年。
大學畢業(yè)后，胡瑋煒先后到過上海，又去了北京，并且在此期間成為了一名專業(yè)的汽車記者。第一份工作，月薪3000！
幾年下來，胡瑋煒換了幾十個出租房，又換了幾個工作單位，從浙江到上海又轉(zhuǎn)到了北京。但他的職業(yè)，始終就是記者，不，準確來說是汽車記者。不論是在《每日經(jīng)濟新聞》到《新京報》，再到《商業(yè)價值》再到自己創(chuàng)業(yè)，她始終做的事情就是“汽車+媒體”。
當然，輾轉(zhuǎn)騰挪的胡瑋煒專注汽車行業(yè)十年，月薪也從3000漲到了10000。
如果，按照這個程度進行下去，胡瑋煒的人生也就能看到盡頭，媒體的生活就圍繞著汽車、汽車人、汽車行業(yè)原地打轉(zhuǎn)。
生性敢想敢干的胡瑋煒，不想過這種一眼看得到頭的日子，于是她做了一個大膽的決定——辭職、創(chuàng)業(yè)。
02
2014年7月，胡瑋煒從《商業(yè)價值》辭職。帶著自己工作十年積累下的積蓄13萬元錢，成立“極客汽車新媒體”，公司設在北京的一個小四合院里。
由于資金越來越緊張，她只能放棄小院晚上的使用權(quán)。每到傍晚，“極客汽車”就變身為酒吧，對外營業(yè)。于是，胡瑋煒也利用起小院的設施，舉辦汽車沙龍。
她請來業(yè)內(nèi)的工程師、科學家、愛好者，大家共聚一堂，喝著啤酒、吃著毛豆，天南海北地討論未來智能出行的新趨勢、新方向。
做了十年主流媒體的汽車記者，胡瑋煒常常有機會接觸到汽車行業(yè)的各種大佬。李斌就是其中之一。
李斌作為易車網(wǎng)和蔚來汽車的創(chuàng)始人，身價不菲，還經(jīng)常投資與汽車有關(guān)的其他項目。
2014年11月，她把汽車設計師陳騰蛟引薦給李斌認識，此時的陳騰蛟想搞智能單車，但李斌不感興趣。但接下來李斌一句話，讓胡瑋煒如獲至寶。李斌說：有沒有想過做共享單車？那種用手機掃描開鎖，隨用隨停的。
胡瑋煒作為記者時常在外面跑采訪，常常下了公交地鐵后，找不到地方還需要步行很遠。之前還發(fā)朋友圈抱怨過。當聽到李斌提到“共享單車”的時候，胡瑋煒兩眼放光，立馬表示自己想試試。有李斌這個大佬在，陳騰蛟也硬著頭皮表態(tài)跟胡瑋煒一起干。
03
2015年1月，胡瑋煒關(guān)閉了經(jīng)營半年的汽車資訊公司極客汽車。帶著李斌給她的天使輪投資146萬元，在北京海淀區(qū)注冊成立了“北京摩拜科技有限公司”開始了她的表演。
創(chuàng)業(yè)之初，許多人都不看好她這個項目，因為彼時“共享經(jīng)濟”的理念還沒有被大眾廣泛的接受。
既然是做自行車，那么就是做產(chǎn)品。這種車輛不僅要在管理上方便，智能，更要保證消費者使用安全便捷。
因此胡瑋煒對產(chǎn)品的要求十分的苛刻。她想打造一款不爆胎、不能掉漆、不能掉鏈子還能裝智能鎖的車子。按照她的預想，這款自行車出來要保證四年在沒有維護的前提下能夠正常使用。
折騰了一個月，同行的汽車設計師陳騰蛟看到這種情況直接撂了挑子。
這讓胡瑋煒又陷入了無人可用的境地。不過這時候他想起了自己做記者時候遇到的朋友，開云汽車的王超，王超又在自己的朋友圈中找來了前摩托羅拉工程師楊眾杰，從日本回國的工程師徐洪軍。就這樣他們搭建起了自己的研發(fā)團隊。
經(jīng)過半年多的摸索，他們終于研發(fā)出了共享單車的核心部件——智能鎖。
可當他們第一次拿著一款鎖的模型，想讓工廠幫他們做成一個量產(chǎn)的產(chǎn)品時，他們遇到了嘲笑。工廠說產(chǎn)品不適合投入量產(chǎn)。沒有一家企業(yè)愿意重改生產(chǎn)線，幫我們生產(chǎn)這樣一個新物種。無奈，她只有選擇自己建設工廠生產(chǎn)。
可別說建工廠了，在2015年的夏天，他們十幾個人窩在小辦公室里，都已經(jīng)面臨著停水停電的情況了。那時候他們賬上真的沒有錢了。但他們的團隊還是冒著高溫，汗流浹背地干著自己的工作。
為了解決公司的資金問題，胡瑋煒不得不依靠借貸來維持運轉(zhuǎn)。
2015年11月，摩拜單車最初版本誕生。車是設計出來了，可是新的問題又來了，原本她計劃的單車成本是800元，現(xiàn)在飆升到了2000元。
不過好在，胡瑋煒身后還有個李斌。李斌得知了胡瑋煒的情況，找到愉悅資本的劉二海，并且以自己擔保，讓劉二海給胡瑋煒投了300萬美元。摩拜，得以繼續(xù)運轉(zhuǎn)。
有了資本，胡瑋煒和她的團隊就開始了摩拜單車的批量化生產(chǎn)。
2016年4月，首次100多輛摩拜單車在上海投入運營。與預想的一樣，十幾小時后，所有的單車都被騎走了。但新的問題又來了，車是被騎走了，最后停放的地方卻是五花八門，同時大家又反應客服電話打不通、無法退款等等。
這時候，不懂管理的胡瑋煒邀請到了王曉峰的加入并擔任聯(lián)合創(chuàng)始人，這些問題也隨之得到解決。
摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰
為了幫助胡瑋煒解決單車成本過高的問題，這時候李斌又出手了。他找到了創(chuàng)新工場的李開復，李開復利用自己的關(guān)系讓胡瑋煒和富士康搭上了線。這樣，原本2000元的單車在富士康的幫助下，成功地降到了200元。
04
2016年8月，當隔壁OFO的戴威3次拒絕騰訊投資部的夏堯“ofo應該走出校園，向城市擴展”的建議后。
騰訊把目光轉(zhuǎn)向了摩拜，2016年9月后連續(xù)投了摩拜的D、E兩輪。就這樣，在那輪資本大戰(zhàn)中胡瑋煒得到了騰訊、紅杉和高瓴資本的支持。而戴威還在做著白日夢等孫正義的18億美元的投資美夢。
當然有了資本必然擴張，在國內(nèi)大小城市都可以見到摩拜以后。胡瑋煒還把眼光投向了日本和東南亞。最火的時候，摩拜的全球用戶超過了1個億，實現(xiàn)了單日2000萬次的使用標準。而此時摩拜估值已經(jīng)超過了1個億。
這個2017年的前半段，可以說胡瑋煒一直都是在享受歡呼和掌聲中度過，她每天的工作就是接受媒體采訪，出席論壇講座。之余公司的事情，完全也王曉峰搞定，兩人形成了一個主外一個主內(nèi)的公司管理方式。
05
所謂物極必反，這個定律適用于所有行業(yè)和事物。
摩拜也沒能逃過這個定律。在胡瑋煒風風光光地接受了外界幾年的膜拜和恭維后，2017年底公司也開始暴露出一些問題來了。
那年，整個共享單車行業(yè)大洗牌，許多跟隨摩拜和OFO入場的小公司進入了一個倒閉潮。而摩拜雖然沒有資金方面的問題。但是前期網(wǎng)撒得太大，后期的維護成本變得越來越高，整個市場的監(jiān)管也越來越嚴格，導致盈利越來越低。
高昂的消耗，讓這只風光了兩年的獨角獸不堪重負。他們迎來了公司的第一波裁員。
06
作為一個從事媒體工作十幾年的記者。胡瑋煒可能有比較強烈的政策嗅覺。從國家開始管控共享單車投放數(shù)量開始，她就決定是時候出手了。
于是她毫不猶豫地在股東大會上宣布了自己的決定，賣掉摩拜。雖然聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰極力反對，但這沒能夠成為她套現(xiàn)出局的決心。
2018年的4月4日，胡瑋煒以27億美元（折合人民幣約185億）價格把摩拜賣給了美團，同時美團還接手了摩拜留下的5-10億美元的債務，一夜之間這個僅用三年時間就成長起來的獨角獸易主了。胡瑋煒個人套現(xiàn)15億人民幣離場。胡瑋煒留任到年底，徹底離開摩拜。
而此時隔壁的戴威已經(jīng)被供應商告上了法庭，欠著1300萬用戶幾十億押金還不出來，并在次年成為“老賴”，財產(chǎn)被強制執(zhí)行。
戴威和胡瑋煒
當戴威還為被限制高消費而苦惱時，2019年，胡瑋煒已經(jīng)坐在了上海黃浦江邊的辦公樓里開開心心的開始了自己的第二次創(chuàng)業(yè)，人生過得好不愜意……
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