關(guān)于蘋果造車的事情，埃隆 · 馬斯克講了一個(gè)「大反轉(zhuǎn)」的故事。
2018 年，特斯拉因?yàn)?Model 3 量產(chǎn)困難，股價(jià)持續(xù)走低。內(nèi)外交困之時(shí)，馬斯克找到蒂姆 · 庫克，希望蘋果能考慮收購特斯拉。當(dāng)時(shí)蘋果的汽車項(xiàng)目泰坦計(jì)劃(Project Titan)正處于擴(kuò)張期，傳聞他們租了一個(gè)巨大的場地研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，加大了招人和路測的力度。
那時(shí)特斯拉的市值約為 600 億美元，相當(dāng)于蘋果的十分之一不到。收購的確存在可行性。但庫克無情地將馬斯克拒之門外，甚至沒有與他見面。兩年之后，特斯拉的市值已經(jīng)翻了 10 倍。
最近，關(guān)于蘋果造車的傳聞再一次多了起來。來自供應(yīng)鏈的消息顯示，蘋果可能明年就會(huì)發(fā)布電動(dòng)車產(chǎn)品。
馬斯克在推特上評論相關(guān)內(nèi)容時(shí)，提起了庫克將自己拒之門外的這段往事，言語中似乎透著一股傲嬌：「昨天你對我愛答不理，今天我讓你高攀不起?！?/p>
馬斯克的黑暗時(shí)刻
2018 年，特斯拉的確經(jīng)歷過一段黑暗時(shí)期，甚至一度瀕臨破產(chǎn)。
2016 年發(fā)布的 Model 3 電動(dòng)轎車幾乎拖垮了這家公司。這是一款主打「性價(jià)比」的車型，使用了全新的平臺(tái)。特斯拉設(shè)計(jì)了一套高度自動(dòng)化的生產(chǎn)流水線，希望能快速且低成本地量產(chǎn) Model 3。
當(dāng)初馬斯克曾立下豪言，宣布 Model 3 的周產(chǎn)量要在 17 年底達(dá)到 5000 輛。但因?yàn)檫^度依賴自動(dòng)流水線，特斯拉遭遇了「產(chǎn)能地獄」，Model 3 量產(chǎn)遲遲無法提速。直到 2018 年春季，周產(chǎn)量都一直被限制在 1000-2000 輛的水平。
2018 年 4 月，馬斯克終于在推特上承認(rèn)，Model 3 生產(chǎn)過度依賴自動(dòng)化是一個(gè)錯(cuò)誤，還是要在人工方面加大投入。
但特斯拉已經(jīng)陷入了巨大危機(jī)，量產(chǎn)上的投入導(dǎo)致持續(xù)虧損，股價(jià)卻持續(xù)不見起色。公司面臨著巨大的資金壓力。8 月，馬斯克在推特上表示，自己正在考慮將特斯拉私有化，且「資金已經(jīng)到位」，言論一出，直接將特斯拉股價(jià)拉高了 8%。
最后，事實(shí)證明「私有化」只是一場鬧劇。馬斯克還因此遭到了 SEC(美國證券交易委員會(huì))的起訴，稱他的做法涉嫌操縱市場，最終馬斯克支付了 2000 萬美元的罰款，才與 SEC 達(dá)成和解。
直到 2019 年，特斯拉的股價(jià)都沒能從陰霾中走出來。但它至少解決了 Model 3 量產(chǎn)的難題。2018 年三季度，特斯拉宣布 Model 3 產(chǎn)量相比上季度翻番，周產(chǎn)量已經(jīng)提升至 4300 輛。并且隨著車輛的交付，它終于扭虧為盈，賬上有錢了。
之后，一切都開始加速。特斯拉旗下各款電動(dòng)車的生產(chǎn)、交付都開始進(jìn)入快車道。2019 年 1 月，特斯拉中國工廠破土動(dòng)工。僅僅 10 個(gè)月之后，工廠就完工投產(chǎn)。Model 3 全球范圍內(nèi)的產(chǎn)量和需求都迎來暴增。
2020 年 6 月，理想汽車創(chuàng)始人李想在一個(gè)微信群里分享了一張北京、上海和深圳三地的汽車銷量表，其中顯示 Model 3 已經(jīng)是包括燃油車在內(nèi)所有車型的銷量冠軍。
隨銷量一起攀升的還有股價(jià)。
進(jìn)入 2020 年，電動(dòng)車成為了市場上最受追捧的概念之一。目前，特斯拉市值已經(jīng)高達(dá) 6000 億美元，相比 3 月時(shí)的市值低點(diǎn)，增長了 6 倍多。就在這周，特斯拉作為全球價(jià)值最高的汽車制造商，被納入了「標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 指數(shù)」。
根據(jù)馬斯克的描述，他去找?guī)炜藢で笫召彽倪@段故事，應(yīng)該發(fā)生在 2018 年夏天。蘋果錯(cuò)失了這個(gè)機(jī)會(huì)，錯(cuò)過了一個(gè)「賺 5000 億美元的機(jī)會(huì)」。
蘋果的造車野心
蘋果布局汽車業(yè)務(wù)，早已不是什么秘密。但時(shí)至今日，仍然沒人知道蘋果具體「要做什么」。
早在 2014 年，蘋果的秘密項(xiàng)目泰坦計(jì)劃就遭到曝光。當(dāng)時(shí)蘋果從特斯拉、福特、奔馳等汽車公司不斷挖人，充實(shí)人才團(tuán)隊(duì)。成立后一年內(nèi)，蘋果就召集了超過 1000 名工程師。他們面向的領(lǐng)域也非常廣泛，有研究中控交互的，控制量產(chǎn)的，做電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛的…… 很難從中分析蘋果具體瞄準(zhǔn)的方向。
泰坦計(jì)劃招來的頂尖人才很多，推進(jìn)的腳步卻相對比較慢，一直不太順利。2015 年，傳聞泰坦計(jì)劃在推進(jìn)過程中出現(xiàn)了派系之爭。當(dāng)時(shí)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Steve Zadesky 希望先開發(fā)具備半自動(dòng)駕駛功能的整車，首席設(shè)計(jì)官 Jony Ive 卻想做一個(gè)更加面向未來的全自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
最終蘋果決定先搞軟件，主動(dòng)收縮了團(tuán)隊(duì)規(guī)模。2015 年 8 月，庫克到訪與蘋果關(guān)系最為密切的車廠寶馬，與寶馬探討了聯(lián)合造車的可能性。2016 年 9 月，據(jù)媒體報(bào)道，泰坦計(jì)劃項(xiàng)目內(nèi)部有大量員工轉(zhuǎn)崗，甚至離職。
2017 年，庫克在接受彭博社采訪時(shí)，確認(rèn)了蘋果汽車項(xiàng)目「轉(zhuǎn)向軟件」這件事。他說：「我們目前專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為這是很重要的核心技術(shù)，一定程度上，自動(dòng)駕駛甚至是人工智能之母?！?/p>
之后不久，蘋果獲得了加州自動(dòng)駕駛車輛的路測許可。不同于其他自動(dòng)駕駛公司都會(huì)在測試車上打上 Logo 的做法，蘋果的測試車由雷克薩斯 SUV 改裝而成，車身上沒有任何與蘋果相關(guān)的 Logo。
2018 年，蘋果加速了業(yè)務(wù)推進(jìn)的速度。7 月，蘋果將一名華人員工告上法庭，稱其涉嫌竊取商業(yè)機(jī)密。訴訟過程中，蘋果披露了與泰坦計(jì)劃的更多細(xì)節(jié)，包括「能登入相關(guān)數(shù)據(jù)庫的員工有 5000 人」。這一人才規(guī)模比此前媒體報(bào)道的數(shù)量要多得多。
不僅如此，蘋果還從特斯拉挖來了負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)的高級副總裁 Doug Field，領(lǐng)導(dǎo)泰坦計(jì)劃。Doug Field 曾經(jīng)是蘋果員工，于 2013 年離開蘋果加入特斯拉。在特斯拉，他一直受到馬斯克的看重，被稱為「沒有 CEO 職務(wù)的 CEO」?；氐教O果之后，他成為了負(fù)責(zé)蘋果所有「秘密項(xiàng)目」的副總裁。
據(jù) CNBC 報(bào)道，2018 年，蘋果從特斯拉挖走了至少 46 名員工，其中包括 Doug Field 這樣的高管，也包括其他工程師。特斯拉曾對此回應(yīng)稱，「蘋果比我們有錢 100 倍」。
從這個(gè)角度看，2018 年的蘋果，對特斯拉充滿了興趣。但根據(jù)馬斯克的講述，當(dāng)時(shí)瘋狂從特斯拉挖人的庫克，卻對收購特斯拉沒有表現(xiàn)出任何興趣。
的確，蘋果歷史上很少進(jìn)行大宗的收購，也幾乎不做「子品牌」。2017 年，蘋果收購了知名 iOS 軟件 Workflow，之后抹去了 Workflow 這個(gè)名字，將它改造成了今天系統(tǒng)自帶的 app「捷徑」(Shortcuts)。
2014 年，蘋果斥資 30 億美元收購 Beats。這是蘋果歷史上最大的一宗收購案，收購之后蘋果將 Beats 拆分成了耳機(jī)配件和音樂電臺(tái)服務(wù)兩部分，一定程度上保留了 Beats 的品牌。但蘋果近幾年顯然也在逐步擺脫 Beats 的品牌，音樂電臺(tái)的名字從 Beats 1 改成了 Apple Music 1，蘋果自家的 AirPods 系列耳機(jī)也極大擠壓了 Beats 耳機(jī)的生存空間。
從這個(gè)角度看，蘋果不收購特斯拉，符合蘋果一貫的做事風(fēng)格。
即將打擂的兩家?
雖然蘋果從未對特斯拉發(fā)表過任何評論，但兩家公司的關(guān)系似乎一直「剪不斷，理還亂」。
2015 年，馬斯克在接受《彭博商業(yè)周刊》采訪時(shí)曾表示，蘋果試圖用 60% 的加薪幅度和 25 萬美元的簽約費(fèi)，從他手下挖人。之后他還表示，蘋果雇傭了那些個(gè)人能力無法勝任在特斯拉工作的「庸才」。
但蘋果和特斯拉合作的傳言也一直存在。據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，2015 年，一次蘋果股東大會(huì)上，就有蘋果股東表示：「我希望看到你們收購特斯拉?！?，這一說法得到了現(xiàn)場其他股東的笑聲和鼓掌。但庫克回避了這個(gè)問題。
社交媒體上，大量特斯拉車主，包括汽車、科技評論家，一直對特斯拉汽車不支持蘋果的 CarPlay 系統(tǒng)這件事頗有微詞。但特斯拉一直堅(jiān)持將汽車的軟件體驗(yàn)牢牢把握在自己手上，在車載大屏上提供自己的中控體驗(yàn)。馬斯克的這一堅(jiān)持，某種程度上正是受到蘋果的影響。
從泰坦計(jì)劃問世至今，蘋果一直對這一項(xiàng)目嚴(yán)格保密。蘋果的路測車隊(duì)規(guī)模小且非常低調(diào)，總的測試?yán)锍桃策h(yuǎn)不及 Waymo 等其他自動(dòng)駕駛企業(yè)。即使是在項(xiàng)目擴(kuò)張的 2018 年，蘋果汽車項(xiàng)目一年的總路測歷程也只有 8 萬英里不到，同期 Waymo 的測試?yán)锍淌?120 萬英里。
與此同時(shí)，各種跡象都表明，蘋果內(nèi)部有一個(gè)巨大的團(tuán)隊(duì)，正在參與汽車項(xiàng)目的研發(fā)，事情不可能這么簡單。從 2018 年至今，蘋果申請的關(guān)于汽車的專利逐漸公開，涵蓋了軟硬件的不同方向。直到最近，供應(yīng)鏈有消息稱蘋果最快將于 2021 秋季，9 個(gè)月后，就發(fā)布自己的電動(dòng)車硬件產(chǎn)品。也有消息稱蘋果內(nèi)部正推動(dòng)，尋求在 2024 年完成對電動(dòng)車的量產(chǎn)。
2015 年，馬斯克曾對投資者表示，到 2025 年，特斯拉將在市值上比肩蘋果。如果按當(dāng)時(shí)蘋果 7000 億美元的市值計(jì)算，今天特斯拉距離這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)。但如果蘋果的確在 2025 年之前推出自己的電動(dòng)車產(chǎn)品，兩家巨頭將進(jìn)行一波正面碰撞。
從單一視角看，當(dāng)年庫克拒絕馬斯克，是一個(gè)失誤。但從那之后，蘋果的市值也增長了 1.2 萬億，已經(jīng)相當(dāng)于今天兩個(gè)特斯拉的市值。擁有海量現(xiàn)金，無敵品牌號召力的蘋果，如果發(fā)布自己的電動(dòng)車產(chǎn)品，整個(gè)市場將進(jìn)入一個(gè)新紀(jì)元。
這只不過是序幕的結(jié)束，兩家公司的未來，才剛剛開始。
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